La Pike, c’est une fourche agressive, légère, ultra-polyvalente et ultra-performante. Elle n’a pas peur des descentes jonchées de racines. Elle n’est pas intimidée par les montées les plus raides. Notre légende des trails se voit aujourd’hui dotée de la nouvelle cartouche Charger 3.1 RC2. Ajoutée aux ButterCups, pour l’atténuation des vibrations, cette cartouche améliore à la fois l’accroche, le confort et la maîtrise au pilotage. Avec sa plage de réglage élargie, la Charger 3.1 permet aux riders de choisir des paramètres de suspension idéalement adaptés à leurs préférences. Une fourche conçue pour transcender vos performances. Mettez à l’épreuve cette véritable légende.

Caractéristiques Fourche ROCKSHOX Pike Ultimate

• NOUVEAUTÉ Conçue pour répondre aux besoins des meilleurs riders au monde, la cartouche Charger 3.1 est la géniale évolution d’une plateforme déjà éprouvée. Avec une plage d’amortissement étendue et des réglages de la compression haute et basse vitesse et de la détente basse vitesse, la Charger 3.1 lisse les pistes les plus accidentées.
• NOUVEAUTÉ Plage de réglage étendue sur la Charger 3.1 RC2, avec un amortissement en compression réduit en position de LSC ouverte et un soutien accru en position de HSC fermée offrant accroche, maîtrise et confort pour vous permettre d’attaquer les pistes toute la journée.
• NOUVEAUTÉ Dans notre perpétuelle recherche d’élimination de la friction, notre nouveau jeu de bagues de guidage et notre procédé de fabrication actualisé nous ont permis de réduire encore les frottements pour offrir aux riders un meilleur ressenti, sans réglage requis
• Sur la piste, les ButterCups éliminent 20% des vibrations à haute fréquence. L’atténuation de ces vibrations permet de réduire considérablement la fatigue au niveau des bras et des mains, pour un meilleur confort et une meilleure maîtrise.
• Ressort pneumatique DebonAir+ amélioré pour Pike, avec volume de chambre négative augmenté, pour améliorer l’accroche et la sensibilité aux petits chocs.
• Plus durable, le lubrifiant pour suspension Maxima Plush Dynamic réduit les frottements et améliore les performances de la fourche sortie après sortie.
• Les adaptateurs Torque Cap à visser sont désormais inclus pour être utilisés avec des coupelles de moyeu standard.
• Un té léger, usiné et anodisé, alliant robustesse et finition de qualité.
• Disponible dans le coloris Signature Gloss Silver, ou Ultimate High Gloss Black.
• Les joints racleurs SKF à ultra-basse friction garantissent des performances durables et améliorent le ressenti global de la suspension.
• Compatibilité avec un garde-boue court. (garde-boue RockShox inclus)

CRÉÉE POUR LA NOUVELLE GÉNÉRATION DE PILOTES DE TRAIL

Une suspension créée pour l’avenir du trail. Une fourche multitâche, légère, ultra-polyvalente et généreuse en rigidité comme en débattement. La Pike est là pour vous transporter de sommet en sommet, du départ à l’arrivée, dans toute ces sorties où s’estompe la frontière entre parcours de vitesse et randonnée de cross-country.

NAISSANCE D’UNE LÉGENDE

Pour faire d’un VTT de trail ultime, une certaine formule est de mise : des performances du plus haut niveau, un débattement plus court, une géométrie agressive, un poids plume et un caractère bien trempé. En bref, tout ce qui fait le prestige de la Pike.

HÉRITAGE ET ÉVOLUTION

La Pike, force de la nature née en 2003, reste fidèle à sa nature de dompteuse de pistes et à sa réputation acquise au fil des ans : une fourche au débattement intermédiaire s’adaptant à tous les terrains et à tous les riders.

TOUS LES SENTIERS, TOUTE LA JOURNÉE

Elle n’a pas peur des descentes jonchées de racines. Elle n’est pas intimidée par les montées les plus raides. La Pike, reine au royaume des fourches à débattement intermédiaire, a été repensée pour repousser les limites des vélos de trail modernes.

Technologie

Charger 3.1

PAS DE VICTOIRE SANS COURAGE

La plateforme de la cartouche Charger 3, la plus haut de gamme, a fait entrer le VTT dans une nouvelle ère, où l’amortissement peut rimer avec la performance, sans sacrifier votre confort. Notre objectif : réduire la dureté des chocs parvenant aux mains du pilote, pour une meilleure maîtrise et plus de confiance à haute vitesse. À force de tests, d’apprentissage, d’itérations et de collecte d’avis en continu auprès des meilleurs riders au monde, notre technologie d’amortissement a fait un pas de plus en avant pour proposer des résultats encore meilleurs.

ÉLIMINER LA CONFUSION

La plateforme de la Charger 3 intègre un piston flottant interne (PFI) et permet d’obtenir une extrême régularité dans l’amortissement. Ce qui distingue réellement la plateforme de la Charger 3 de ses concurrentes, c’est l’indépendance totale entre la compression haute vitesse (HSC) et la compression basse vitesse (LSC). Nous avons éliminé les interférences entre HSC et LSC, ce chevauchement qui reliait le réglage de la HSC et de la LSC et qui empêchait jusqu’à présent un réglage parfaitement indépendant des deux types de compression.

PLUS DE LATITUDE POUR PLUS DE CONTRÔLE

Nous avons collaboré avec nos riders pour créer une cartouche Charger 3.1 encore plus performante. Tout en réduisant l’amortissement global du système, d’ingénieuses améliorations internes nous ont permis d’élargir la plage de réglage de la compression basse vitesse (LSC) et haute vitesse (HSC). Une plage élargie signifie une plus grande latitude pour trouver le réglage qu’il vous faut et parvenir au ressenti idéal au pilotage. Quel que soit votre usage, vous pouvez trouver les réglages qu’il vous faut.

UN FONCTIONNEMENT BIEN HUILÉ

Nous avons amélioré le circuit de compression basse vitesse pour faciliter encore la circulation de l’huile et augmenter (de 68%, pour être précis) le débit d’huile dans le circuit de LSC lorsque la suspension est réglée en position Open. L’amortissement en compression se trouve ainsi réduit, et préserve l’accroche et le contrôle du vélo en atténuant les secousses à basse vitesse.
Pendant les tests, nos coureurs de Coupe du monde nous avaient fait part du besoin d’un amortissement accru à haute vitesse pour favoriser le soutien sur les parcours rapides. Aussi avons-nous augmenté l’amortissement lorsque la HSC est en position fermée, pour vous laisser ajouter précisément le soutien qu’il vous faut.

BUTTERCUPS : FAITS POUR VOTRE FOURCHE

Ҫa vous est déjà arrivé de vous retrouver en bas d’une descente – ou même au milieu – et de devoir vous détendre les mains en les secouant ? Ou de vous dire : « Par pitié, des ButterCups ! » tout en luttant pour votre survie et en perdant pratiquement le contrôle votre roue avant une fois arrivé en bas ? Ces vibrations haute fréquence à faible amplitude, ce que nous appelons les « secousses du sentier », peuvent provoquer une perte d’adhérence de votre roue, de la fatigue dans les mains et même, comme un pilote l’a déjà affirmé, « des vibrations dans les yeux ». Songez un peu aux traces dans la boue séchée, aux petits cailloux sur lesquels on roule à haute vitesse et aux racines qui dépassent : ces secousses brèves et rapides peuvent marquer la fin prématurée d’une sortie qui s’annonçait pourtant prometteuse. Certes, les amortisseurs sont conçus pour absorber les impacts, mais les secousses du sentier passent souvent au travers et remontent dans la fourche et dans vos mains.

Lors du développement de la cartouche d’amortissement Charger 3, plusieurs ingénieurs ont évoqué le sujet des secousses et la manière d’étudier les suspensions en tenant compte de cet aspect. Un jour, alors qu’il coupait un arbre avec son frère, Tim Lynch, ingénieur concepteur principal RockShox, a découvert le sujet des secousses dans la vie réelle, en dehors du vélo. La tronçonneuse de Tim était équipée d’une poignée rembourrée en caoutchouc tandis que celle de son frère n’en possédait pas. Son frère s’est plaint d’engourdissements dans les mains et Lynch a compris qu’il s’agissait de ce problème d’amortissement des secousses dont il venait de parler avec ses collègues. La poignée rembourrée en caoutchouc avait empêché les vibrations du fonctionnement de la tronçonneuse de fatiguer ses mains et, par conséquent, il pouvait travailler plus longtemps et de manière plus confortable que son frère. Lynch a partagé cette idée avec son collègue Skyler Teachout, ingénieur concepteur lui aussi ; celui-ci s’est tourné vers le tiroir de son bureau pour en sortir un morceau de caoutchouc autour d’une pièce métallique qui était en fait un isolant contre les hautes fréquences. « Tu veux parler d’un truc comme ça ? »

Ils ont commencé à travailler plus précisément sur ce concept pour en faire quelque chose qui pouvait marcher pour une suspension de vélo. « Nous étions impatients de voir ce que cela pouvait apporter au pilote ; alors nous nous sommes mis à créer plusieurs échantillons pour savoir si leur fonctionnement correspondait à la théorie, » expliqua Lynch.

RESSORT PNEUMATIQUE DEBONAIR+

Lorsque nous avons commencé à repenser notre gamme de fourches 2023, nous n’avions pas prévu de créer un nouveau ressort pneumatique. Mais pendant le développement d’un nouveau châssis, de la nouvelle cartouche d’amortissement Charger 3 et des nouveaux Buttercups, nous avons écarté notre concept existant pour créer, pour les fourches Pike, Lyrik et ZEB, des ressorts pneumatiques fondés sur une philosophie commune et adaptés à chaque style : trail, all-mountain et enduro. Notre équipe de développement a travaillé sans relâche sur plusieurs prototypes, enchaînant les versions pour voir ce qui fonctionnait et ce qui ne fonctionnait pas. Le fruit de notre travail fut nommé DebonAir+.

Examinons la théorie du ressort pneumatique. Un ressort pneumatique fonctionne de la même manière qu’un ressort hélicoïdal : il absorbe l’énergie transmise par le sentier ou le pilote, puis la libère rapidement. Nous associons les ressorts à des cartouches d’amortissement pour contrôler la vitesse à laquelle le ressort absorbe et libère l’énergie. Nos fourches sont équipées d’un ressort (généralement pneumatique) dans une jambe de la fourche, et d’une cartouche dans l’autre. Nous utilisons des ressorts pneumatiques parce qu’ils se montrent plus légers (utilisant l’air plutôt que le métal) et peuvent être ajustés en toute liberté en fonction du poids du cycliste et du style de pilotage. L’ajustement peut être réalisé par ajout ou extraction d’air, ce qui modifie la force nécessaire pour enfoncer le piston. Vous pouvez également modifier la courbe de progression d’un ressort pneumatique en ajoutant des Bottomless Tokens (réducteurs de volume) pour augmenter la résistance au talonnage en augmentant la progressivité du ressort pneumatique.

Un ressort pneumatique est constitué de nombreux composants, mais dans l’ensemble, il s’agit d’une chambre étanche comprenant le piston, la tige, les joints et, surtout, de l’air. Techniquement, un ressort pneumatique comporte deux chambres : une positive et une négative. Quand la fourche est comprimée, la tige du ressort pousse le piston vers le haut. En coulissant vers le haut, le piston comprime les molécules d’air dans la chambre positive, ce qui augmente la pression (passage des molécules en rouge dans l’animation ci-dessous). Cette pression prend alors le dessus sur la compression et force le piston à redescendre.

Il se trouve que la pression à l’intérieur de la chambre positive nécessite une certaine force pour déplacer le piston : tout choc de force inférieure se transmettra directement au vététiste. Nous équilibrons donc le ressort pneumatique en générant un volume négatif sur la face inférieure du piston, pour assurer une force égale de chaque côté du piston en position neutre. Avec cette égalisation, le piston flotte presque dans les chambres et peut coulisser facilement en cas d’évènement de compression.

Quand un ressort pneumatique est mis sous pression, la chambre positive se remplit en premier. Alors, comment mettre sous pression la chambre négative ? Le tube supérieur de la fourche, dans lequel se trouve le ressort pneumatique, comporte une cavité qui permet à l’air de transiter entre la chambre positive et la chambre négative pour égaliser la pression des deux côtés. Après la mise sous pression, la fourche doit être actionnée pour assurer la bonne circulation de l’air entre les chambres positive et négative.

Dans notre gamme de fourches 2023, nous avons longuement examiné le rôle de chacune de ces caractéristiques au sein d’un système complet (mais la complexité de cette étude dépasse le cadre de notre article) afin de créer notre meilleur ressort pneumatique à ce jour.